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5月4日，一张内容为“果小美将退出市场，消费者可自行处理零食和货架”的图片在网上流传。果小美随后发布声明称，网传文件并非公司官方及员工所为，目前公司业务发展一切正常。然而新京报记者从多方了解到，果小美在北京、上海、深圳、杭州等多个城市业务已暂停，苏州、徐州、绍兴等地的仓库已清空，深圳、上海、杭州等地几乎全员解散。
盛势资本董事长魏其芳认为，“独角兽”企业上市政策的倾斜，本质上是国家支持创业创新、“脱虚向实”政策在资本市场的最新体现，将逐步演进为新经济企业上市的常态化，有助于深化资本市场改革，加速催化注册制的实施。在他看来，A股现行估值体系主要是建立在企业的短期盈利能力（如IPO企业以近三年的业绩为基础）之上，主要通过市盈率倍数进行计量并与同行业比较，但“独角兽”企业并不是以短期盈利能力来估值的，这类企业的价值挖掘可能还需一个更加成熟的资本市场。“独角兽”企业上市倾斜政策推出将对保荐机构及投资者在专业能力上提出更高要求。
德国铁路方面则迅速给出了例行回应：他们为通贝里遇到的不便道了歉，称正努力改善列车情况。然而，事情很快发生了反转。周日，德国铁路不但删除了最初的回应推文，还旁敲侧击通贝里有一等座，她应该感谢列车乘务人员的周到服务。“亲爱的通贝里，感谢你支持我们铁路员工对抗气候变化！我们很高兴，周六你和我们一起在ICE 74次高速列车上度过了一段旅程。。。。。。不过，如果你也能报道一下，你在一等座上受到了我们团队友好而称职的照顾，那就更好了。”
相较于圆通、申通与韵达三家而言，顺丰的主要优势在于“速度”，在网点覆盖率方面优势不大，且价格相对处于劣势。对于后来崛起的菜鸟网络与京东物流而言，顺丰的主要优势在于用25年时间潜心打造的庞大物流体系。三四线城市与乡县等下沉市场，年轻的菜鸟网络与京东物流短时间内难以触及，但在速度方面，顺丰没有太大优势。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“截至2019年8月31日，蔚来的交付总量达到21670辆，5座高性能电动SUV ES6将在未来数月提升产量和交付。在疲软的宏观环境及汽车市场条件下，我们继续努力拓展市场。从10月起，我们将开始交付配备84千瓦时电池包的ES6和ES8，车辆的综合工况续航里程将分别提升至510公里和430公里。我们会进一步通过技术进步加强产品竞争力，进而持续提升销售。”
激进的扩张战略，或许正是顺丰“衰落”的主因？顺丰一直在尝试扩张业务线。2010年前后，顺丰开始入局电商市场。8年间，顺丰屡败屡战，接连更换了7任CEO，却始终未能挽回颓势，王卫不得不为自己的坚持吞下苦果；数据显示，仅2013年-2015年，顺丰在电商板块的亏损便超过16亿元。
